Page 150 - Agua, Tierra y Capital

Plano de los proyectos de trazado norte y sur del ferrocarril
La línea comienza a ser explotada definitivamente el 18 de julio, pasan tres trenes de ida y tres de vuelta. El precio del billete a Alicante en 1a clase será de 2,45 pesetas, 2a 1,85 y 3a clase, 1,25. Lo cual, si tenemos en cuenta los ingresos diarios de un operario medio de una fábrica de alpargatas, un viaje de inda y vuelta a Alicante en 3a clase, suponía aproximadamente un 32 % de su salario diario, lo cual, sin duda, era un coste elevado para la inmensa mayoría de la población. Por ello, en marzo de 1885, tenemos noticia de la primera rebaja de un billete de iba y vuelta528 con el que se popularice algo más el trasporte por ferrocarril. Y en agosto de 1884, debido todavía al conflicto que existía sobre las expropiaciones, se producen las primeras quejas por la falta de una carretera que una la estación con la ciudad. El futuro paseo de la estación se encuentra ya proyectado, pero el conflicto de expropiación detiene las obras, a pesar de que el mismo Marqués de Loring se ha encargado de agilizar el expediente de
En El Talismán, número 2, del 11 de marzo de 1885. (Sig. PH-84. AHME). 150
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